Норвегія хоче зробити весь внутрішній авіатранспорт електричним

За підтримки уряду проект реалізується державним авиаоператором Avinor і його партнерами, Wideroe і Scandinavian Airlines (SAS), а також Норвезькою асоціацією повітряних видів спорту і кліматичних фондом ZERO. «Норвезьке уряд доручив Avinor розробити програму впровадження електричних літаків в комерційну авіацію», – зазначив міністр транспорту і комунікацій Норвегії Кетіл Солвик-Олсен.

«Avinor має намір продемонструвати, що електричні літаки вже доступні, вони дозволять зробити Норвегію піонером в області электроавиации», – зазначив генеральний директор компанії Даг Фальк-Петерсен. Avinor відповідає за 44 державних аеропорту та аеронавігаційне обслуговування цивільної та військової авіації в Норвегії, зазначає ресурс Clean Technica.

«Поряд із заходами щодо економії енергії, електричні літаки можуть допомогти скоротити загальні викиди парникових газів норвезької авіацією в найближчі десятиліття. А оскільки вартість електродвигунів нижче, ніж традиційних турбореактивних, це призведе до зниження цін на авіаквитки», – зазначив Фальк-Петерсен.

«Норвезька внутрішня авиасеть характерна короткими відстанями перельотів, і тому ідеально підходить тестування перших комерційних электросамолетов, які поки що мають обмежену дальність», – додав глава Avinor.

В даний час Avinor розглядає можливість масового використання електролітачка Pipistrel, але цілком можливо, що в подальшому будуть використовуватися більш великі моделі. Наприклад, американська авіабудівна компанія Wright Electric готується разом із європейська авіакомпанія EasyJet вивести близькомагістральний електричний авіалайнер на лінію Лондон-Париж.

Це буде гвинтовий лайнер з дальністю польоту близько 500 кілометрів, здатний перевозити до 150 пасажирів. Теоретично, взяти наявний гвинтовий лайнер і замінити його двигуни електричні тієї ж потужності не надто складно. Причому, як стверджує Wright Electric, літак відразу стане на 50% тихіше і на 10% дешевше в обслуговуванні. А батареї можна зробити тієї ж форми, що і стандартні авіатранспортні контейнери, замінюючи їх в аеропортах на заряджені по мірі потреби.

Однак, як зауважив редактор видання Aviation Weekly Грем Варвік: «Можливості існуючих акумуляторів ще далекі від необхідних для електричного пасажирського літака. Зрозуміло, батареї постійно удосконалюються, але їх ємність зростає досить повільно».

Крім того, проблема полягає і в занадто великій масі акумуляторів. Але Wright і EasyJet очікують, що батареї стануть досить легкими і ємними для їх цілей протягом найближчих років. І нерідкі новини про наукові прориви в цій сфері дозволяють думати, що партнери можуть виявитися праві. У Wright Electric впевнені, що через 20 років такі крилаті машини будуть займати вже 30% світового ринку авіаперевезень.

   
Наука і технології